对于有全球化视野的大企业来讲，欧洲市场是一块及其重要且必须拿下的“副本”。毕竟这里是汽车的发源地，培养出了奔驰，宝马，保时捷、标致、路虎等世界级的汽车品牌，所以，没有两把“刷子”的车企在这里还真的混不下去。

搁到燃油车时代，那欧洲人完全就是以俯视的眼光看待中国汽车。TopGear里有一期节目就对中国汽车不加掩饰的加以嘲讽，完全看不上眼。可进入新能源时代，中国汽车就生动的演绎了一出“昨天你对我爱答不理，今天我让你高攀不起”的节目。不仅欧洲各大车企纷纷将生产线转移到中国，中国的汽车品牌还反向进入欧洲市场，让欧洲人为之侧目。

这其中比较典型的就是长城汽车的摩卡PHEV，去年的挪威车展它就广受好评，初步打响了知名度。今年则在巴黎车展正式上市，价格也是正面“硬刚”BBA，直接5.59万欧元起售。初次进入欧洲市场就定了这么高的一个价格，摩卡PHEV究竟有何底气？

摩卡PHEV敢定这么高的价格，除了越级的配置以及超高规格的用料外，它所搭载的柠檬混动DHT才是其最大的“靠山”。作为一款高度集成、高效能、多模油电混动系统，柠檬混动DHT是由双电机控制器、两档的多模混动变速箱、一台1.5T四缸高热效率的混动专用发动机、GM/TM双电机、集成DC/DC组成。七合一的高度集成化设计，既降低了系统的体积、质量，可靠性与传动效率也得到了大幅提升。双电机混联拓扑结构设计，可实现EV驾驶、串联驱动、并联驱动、能量回收等各种工作模式智能切换，针对以城市出行为主、兼顾高速出行的场景需求，可实现全速域、全场景下高性能和高性能的双优表现。就拿摩卡PHEV这款车来讲，经过媒体实测，它的零百加速不仅跑进5秒以内，其百公里综合油耗也低至5L左右，真正做到了性能与油耗的双优。

此外，针对其他混动系统中高速加速无力，油耗偏高的问题，柠檬混动DHT独创了两档直驱挡位的设计。两个挡位通过挡位调节来控制发动机转速，使其始终保持在最优区间，不仅解决传统混动高速动力不足，还优化燃油经济性和噪音，使用体验上比其他产品无疑要强出太多。

动力强、续航长、平顺性和NVH的表现也是出类拔萃，这让那些只体验过日系混动和48V轻混的欧洲消费者如何抗拒得了？所以，摩卡PHEV才能打破欧洲人“中国车只能卖低价”的刻板印象，为中国混动技术打开新的天地。

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