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终端销量数据显示，5月国内新能源新车销量56.09万辆，同比增长72.53%，环比增长13.29%，两个涨幅均大大高于燃油车。新能源汽车优惠政策又双叒叕延长了——从原说的到2023年底延长到了2027年年底，4年的延长恩宠，无异于给新能源汽车行业又注入了一针强心剂。

5月EV车型销量38.41万辆，插电式混合动力车型销量13.32万辆，增程式混合动力车型销售4.36万辆，当月占比分别是68.48%、23.47%和7.78%，去年同期这一比重值分别是74.44%、20.05%和5.18%，很显然，含增程式混合动力在内的PHEV车型显示了更强的市场切入速度。

5月比亚迪销量超过20万辆，再次超过大众拔得头筹；特斯拉的靠两款车录得第二，Model Y也是当月单车销量最高车系；理想汽车继续发力，冲击月销3万辆的目标；零跑汽车环比大涨61.43%，走势强劲。哪吒汽车和蔚来出现同比、环比都双双下降的窘况，蔚来月销6093辆，6月能不能靠新ES6(参数|询价)绝地反击尚难定论。

分析延长的新能源汽车购置税优惠细则可以发现，到2025年底之前，新能源车购置税全免，免除额度不超过3万元，而2026年、2027年购置税减半，减除额度不超过1.5万元。换算一下，2024-2025年能全免购置税的新能源乘用车在售价上不能超过33.9万元（含税价），而含税价超33.9万元的新能源乘用车，超出部分会按10%比例来征收购置税。

这个细则对售价超过33.9万元的车系和部分车系的高配款，会产生影响，虽然不过是几千块的事儿，但是过去的经验表明，但凡是可以不掏的钱，老百姓一定是尽量不掏的。政策可能会变相激发新能源车的售价调整，但对车企的盈利也带来了压力，真实影响几何，慢慢看咯。（图/文 汽车之家特约撰稿 王静波）