日前，魅族在招聘网站上开启了汽车人才的大规模招聘，所招岗位包括但不限于新能源汽车销售顾问、高级智能座舱测试工程师、车载系统产品经理、智能座舱项目管理专家、底盘电控工程师等等。给人的第一感觉就是，魅族要“造车”了。

对于这些招聘传闻，魅族并没有否认，相关人士也回应说，“公司确实在储备汽车领域相关人才。”

面对网友对魅族造车的各种猜测，吉利控股集团高级副总裁杨学良也给出了明确回复，表示“魅族造车是误读，魅族不造车，只为车企提供服务。”

然而风波并未因此停歇。

魅族科技助理副总裁万志强又在网上添了一把火，放出了全新魅族旗舰店的设计提案。图中可以清楚看到展车停放的位置。如此操作，加上杨学良“不造车”的回应，不禁让人联想到华为的“造车”之路。

难道魅族真的要复制成为下一个华为?

魅族“卖”车

从现有的情况来看，魅族在手机店里卖车基本算是板上钉钉。

魅族科技内部人士在接受媒体采访时表示，未来公司将依托消费电子优势，特别是手机和Flyme系统的优势，融合汽车、生活等产品生态，拓展未来零售空间，打造像华为旗舰店形态的品牌体验店，为消费者提供多终端全场景沉浸式的产品融合体验。

然而具体要卖哪个品牌，卖哪些车型，目前还没有确切消息。鉴于魅族与吉利目前的关系，业内人士将目标圈定在了吉利、领克或极氪几个品牌。

实际上，从魅族被吉利收购以来的种种举动也可以一窥端倪。

吉利7月收购魅族以后，8月就迎来了双方的第一次“车机联合”，合作对象正是吉利旗下的高端品牌领克。合作内容，魅族手机进驻领克精选商城进行销售。

随后10月份，领克又出现在了魅族的双 11 预售活动的宣传海报中。在魅族商城等官方电商渠道购机可参与抽奖，有机会能赢领克汽车一年使用权，其中魅族商城、京东、天猫、抖音四个平台各有一个名额。

其实，在吉利完成对魅族的收购之前，魅族与领克就有过一次梦幻联动。6月6号，在领克春夏发布会上，其智能电混Lynk E-Motive正式发布。随后第二天，魅族科技就转发了领克智能电混技术Lynk E-Motive的相关微博，并表示与好朋友领克重新定义 “混动”驱动出行新可能。

当时不少人猜测，魅族即将发布与领克合作打造的Flyme For Car车载系统，被车主诟病已久的领克车机卡顿问题也将得到解决。

10月27日，随着魅族正式公布 FlymeAuto 车机系统。领克也立即转发配文称：“你的 FlymeAuto互联流畅无bug 【下联】：我的Lynk E-motive #智能出行不worry 【横批】：该来的就会来的。”暧昧姿态尽显。

一系列的迹象都在传达着魅族与领克的深度绑定。如此来看，魅族手机店里要卖车的话，领克应该会成为其第一选择。

“魅族不造车”

“魅族不造车，只是为车企服务”，杨学良在回应魅族造车的传闻时说道。同样的配方，同样的味道，不禁让人联想到华为一直强调的“不造车，帮助车企造好车。

在“造车”传闻沸沸扬扬之时，魅族官方在近日正式对外发布了自己的车机系统FlymeAuto，公司外墙的宣传海报也挂上了“All in Auto”。据了解，FlymeAuto车机系统其实是Flyme系统在智能汽车上的延伸，就如华为的鸿蒙系统，通过多设备互通互联，实现全场景的智能化体验。

打通手机到汽车的智能生态，每一家车企和科技企业都跃跃欲试，通过不断扩大自己的业务边界，建造未来竞争的护城河。在智能电动车的竞争中，吉利用极氪品牌挑战传统造车，用与百度合资的集度挑战互联网造车的“蔚小理”，而“All in Auto”的魅族，将挑战入局造车的手机与科技企业。(文/汽车之家 张凌霄)