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中国宁波网记者李芮通讯员刘立基杨雪

3月21日下午4点28分，137米高的水欣麒1号打桩船将109米长的钢管桩缓缓沉入海中，钢管如“定海神针”般直插海底，标志着通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥首根试验钢管桩沉桩成功，这也是继今年1月15日全线首根桩基在宁波顺利开钻、3月10日嘉兴段海上首钻之后，通苏嘉甬高铁的又一个重要进展。

中交二航局供图，下同。

通苏嘉甬高速铁路自南通西站起，经江苏省张家港市、常熟市、苏州市及浙江省嘉兴市、宁波市，终至宁波站，全长约309.8公里，设站10座，设计时速350公里。

杭州湾跨海高铁大桥是通苏嘉甬高铁的关键控制性工程之一，选址位于杭州湾公路大桥上游，北起嘉兴海盐县，跨杭州湾海域后南接宁波慈溪市，总长29.159公里。这座大桥目前拥有多个“世界之最”，它是世界最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，世界第一座跨越强潮海湾、超低阻水率、全埋置式承台基础的高速铁路跨海大桥，也是世界上首座大跨径、超长联预应力混凝土箱梁跨海铁路桥梁，以及世界上首座超大跨径无砟轨道跨海铁路桥梁，在全球桥梁建设范围内具有里程碑意义。

杭州湾地处世界三大强潮海湾之一，是典型“喇叭状海湾”，桥位处海域宽、潮差大、流速快、水深浅。除此之外，该海域海床面变化频繁，地层里存在浅层气，且受台风袭扰等多种不利自然条件的影响，施工有效作业时间短，安全风险高，一年中仅有两百天的施工“窗口期”。

据了解，大桥采用埋置式钢管桩基础，全桥共设有钢管桩试桩4组、永久桥梁钢管桩2900根，该类型基础尚为国内首次大规模应用。同时，此类型基础单根钢管桩长度长、重量重、平面扭角和竖向斜率不同，且桩顶位于泥面以下3米处，施工无先例可循。

据项目参建单位中交二航局相关负责人介绍，此次沉放的钢管桩为试验钢管桩，该桩桩径1.8米，长109米，桩顶标高5米，重达106吨，位于海中引桥119号墩。钢管桩通过驳船由舟山水运至桥址，通过137米高桩架的水欣麒1号进行沉放。

通苏嘉甬高铁有望于2027年全线贯通。建成通车后，将实现与沪杭客专、杭甬客专、甬台温铁路以及在建的金华至宁波铁路、江苏南沿江城际铁路等多条线路相连。未来，通苏嘉甬高铁也将与宁波的“世纪大工程”——宁波西枢纽相连。

届时，宁波将得益于这条南北大通道，大幅拉近与长三角核心区主要城市间的时空距离，有望实现宁波至苏州、上海等长三角重要城市“1小时交通圈”、宁波至北京“5小时交通圈”的愿景，对推动长三角地区高质量一体化发展具有积极作用。