美国俄亥俄州再次发生火车脱轨事故，外媒称当地时间3月4日，一列火车在斯普林菲尔德附近向南行驶时发生事故，火车总共有212节车厢，约有20节车厢脱轨。

事故相关的诺福克南方铁路公司随后发表声明：本次事故未涉及危险物质，也没有报告人员伤亡，团队正前往现场进行清理工作。

当地要求：出于谨慎，1000英尺范围内的居民被要求就地避难。

(相关资料图)

当地官员详细介绍了火车车厢的内容，并保证对居民健康没有风险。经过分析，四辆罐车被确定为非危险材料。两艘油罐车含有剩少量的柴油排气液，而另外两艘油罐车含有剩少量的聚丙烯酰胺水溶液，没有发现泄漏。

推上美国人们表示，目前情绪稳定：

今年美国脱轨多少次了？其实美国火车脱轨事件非常多，都怪上次的那个氯乙烯列车被曝光，事情太大了才进入大家的视野。

英国的一篇报道文章数据：今年美国的火车脱轨事件至少有十几起了。

仅在南卡罗来纳州就发生了不少于三起事故：

1月9日在湖城附近；

1月21日在洛里斯附近；

2月12日在埃诺里附近；

加利福尼亚州农村发生两起事故，底特律和费城大都会发生一起，阿拉巴马州、阿拉斯加州、路易斯安那州和德克萨斯州也发生了一起。

这十几起事故中，只是比较大的才被大家关注到，看看他们运输局统计的数据就知道了，1990年至2021年期间，共有54539起火车脱轨事件，平均计算相当于每年1704次，每天4.6次。

相信，在今年3个月内发生的远远不止这个数量。

门外人虽然不太懂，但是这个数据未免让人感觉大为震撼。

因此这次脱轨20节车厢的事故，压根儿没有报道价值，但对于深陷环境污染的俄亥俄州人们来说，情况只会变得更糟糕。

美国有个较为惊悚的现象：从事调查工作的人员乘坐的交通工具，故障率会大大增加，这是对事故数据统计分析后发现的一个“自然”规律！

至于这个规律的原理是什么，我们外行人也不敢深究。

据美媒的报道，当地时间2月22日，一架小型飞机在阿肯色州的机场坠毁，机上5人全部遇难。

这架飞机本来计划飞往俄亥俄州调查，机上5人全都是环境顾问，正准备前往俄亥俄州哥伦布市，对一家金属制造厂爆炸事件展开调查。

这5个人均在一家环境应急相关公司工作，该公司业务主要是面向工业企业、石化公司、交通运输公司，提供化学品安全、污染监测工作，防止化学品和生化污染的职业卫生安全指导。

美国气象局预报当天有强烈的阵风雷暴，这是不是事故的原因呢？太过于蹊跷的事情不能不让人产生怀疑，背后是不是有着什么不可告人的秘密。

另外一件事情同样引人注目，俄亥俄州的一个正值中年的议员突然去世。

当地时间2月26日，美国俄亥俄州众议院宣布议员克里斯·乔丹去世，享年46岁。

有人说，这简直是明目张胆的杀鸡儆猴！该州近期世人皆知的“火车脱轨导致有毒化学品泄漏”事故，很难不让人对议员的死因产生疑惑。看看以后还有谁敢去调查和评估污染，还有谁敢公布真实的评估。

这些都是“精英”人士，他们都能随随便便死去，还有谁敢继续调查？一件连着一件，一而再再而三，难道都是巧合吗？

随着时间的推移，这件事就会被彻底忘记，事关这件事的所有人会不会一个接一个“消失”？别都以为是电影里的剧情，这种事情在美国就发生过，而且不只发生了一次。竟敢查找火车脱轨，就是动老爷们的蛋糕，我们先来看看这个蛋糕到底有多大。

多篇文章披露，2019年美国所有行业里盈利排名：

第一名铁路行业，利润率51%；

第二名是房地产业，利润率41%；

第三名是烟草业，利润率31%。

你没看错，最赚钱的居然是铁路行业。

俄亥俄州列车脱轨的主要单位——诺福克南方铁路公司，经营着31250公里的铁路。2022年，公司总营收为127亿美元，净利润为32.7亿美元，利润率约为25.6%，超过苹果2021-2022财年的25.3%。

更为可怖的是，铁路行业不仅仅这家公司收入高，七大货运铁路公司中有六家的收入都在不断持续增长。

一个稳定、没有创新需求的行业如何才能保持这种增长？答案无非就是节约成本，节省节省再节省！

2017年，该公司通过政治掮客游说政府，成功避免了设施升级等相关开销，其中包括刹车系统的升级。

大家看清什么叫资本主义了吧，这些私营企业为了追求利润，可以凌驾在生命安全之上。

根据《今日美国》对美国联邦事故报告的分析，在过去十年中，危险物品从美国火车上泄露的次数超过5000次，平均每天1.4次，其中十分之一是由于火车脱轨。

但是俄亥俄列车脱轨后，该公司居然征性地捐款了2.5万美元，这遭到全网谴责，近日他又想用每人1000美元的支票，打发小镇的4700名居民。

正因为这样，越来越多清醒的美国人们纷纷关注铁路运行情况，结果却令他们大跌眼镜：年久失修导致枕木下沉、移位，变形的铁路随处可见，列车脱轨翻车更是如家常便饭一样，甚至发生过在同一地点连续多次脱轨翻车。

一图胜万言，看着这些歪歪扭扭的铁轨，几十年前的内燃机车，还有那早已破烂不堪的枕木，就连美国人都感叹了：这就像是个第四世界的国家。

铁路公司不愿意在基础建设上花钱，这已经不是什么新闻。这些现象在美国绝非个案，而是相当普遍。在美国看铁路，总会感受到一种“厚重的历史”。

一篇文章指出，美国联邦制作不到全盘协调各州财政支出比例，这直接导致铁路只能分段分区域私有化。资本必逐利，每年到头，股东都要看到好的财报，至于铁路上枕木是不是没有了？铁轨弯曲变形了，董事会的董事们是不太会去关心的。改造铁轨这种高成本的长期计划，随时会被咔嚓掉，因为回报周期大于五年的工程，华尔街分分钟做空它。