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中法会谈已经结束一周了；马克龙从会谈结束到访问荷兰，面对记者始终强硬的表达“欧洲战略自主”，摆脱“美国控制”的立场，虽然面对欧盟、美国以及国内势力方面的批评，依然坚持观点，还对于台海问题主张“保持现状，一个中国，不干涉，不跟随美国”的外交声明，种种迹象表明，中法这次可能是来真的，我们除开意识形态以及历史文化不谈，学姐就以纯粹的利益来分析中法这次交流的结果来分析。

欧洲因为疫情、俄乌战争、美元吸血等等问题影响下整个经济出现了重大问题，在这样的背景下，如果短期内解决经济问题，长期保持本国经济增长成为了首要解决的问题，再谈价值观去支持乌克兰就有点自欺欺人啦。法国、德国、欧盟都明白这个道理，但这三个群体其实代表的利益其实完全不同，德国和欧盟之间的利益是高度集中和绑定的，法国与欧盟、德国之间利益有一致的地方，也有重大分歧的地方，关于这点我做一个大概的描述。德国是整个欧洲工业能力最强的国家，化工产业、汽车产业、电子工业等等方面发展几乎是垄断级别，工业制造产业有一个特性，就是技术密集，劳动密集，金融投资大，产业链分布广的特点，这样的特点也就造成了，德国的产业可以给欧盟其他国家提供就业、税收、研发、经济、消费等等强大的带动力。欧洲是一个散装的状态，可以看成大号的江苏，德国就是整个欧洲的产业引擎，很多小国只需要讨好德国，获得大众、宝马、西门子、巴斯夫等等集团分过去的一个工厂就已经完全够养活整个国家，或者加入到某个产业链里面，就可以躺着赚钱，还可以提供可观的就业，所以在欧盟里唯德国马首是瞻，所以欧盟的态度很大一部分就是德国的态度。

法国在欧盟里面有点复杂，法国一直追求自主独立，所以很早就在打造自身的全产业布局，有独立的武器制造能力，有独立的汽车工业，有独立的金融、化工等等产业，这就造成了一个问题，每样都有，每样都不强，戴高乐努力了一辈子都没有团结整个欧洲，将整个欧洲产业以法国工业为准融合起来，反而在全球化的进程下，法国很多产业与欧洲其他国家产生了竞争，最典型的就是大众集团和雪铁龙集团，西门子和阿尔斯通，这一点我们从高铁招标，西门子和阿尔斯通竞标，汽车引进桑塔纳和富康就可以窥一斑而知全豹。明白了这个，也就不难理解为什么阿尔斯通会被卖掉，除了法国欧美没有国家希望它存在。法国产业涉及虽广，产业链却没有德国深，很多产业反而依靠德国产业供应链，但因追求独立的情怀不咋听欧盟话，所以欧洲其他国家也不咋喜欢法国，就好像一个大家族，老大是开公司的，家族大多数业务都是跟着老大混，老二也开着公司，经常抢老大的业务不说，给兄弟们的业务量还不够老大的一半，所以欧盟向着德国是完全合理的。

法国、德国、欧盟就是这么一个纠结的状况，随着中国和德国产生了利益冲突，前面说了德国产业，其中很大的部分是汽车工业，本来新能源宝马、大众集团也早早布局了，要发展就发展呗，凭借汽车工业的经验积累，丝毫不慌，但事情的发展超出了德国的预料，中美新能源太猛啦，而且中国和美国疯狂的给新能源补贴，欧盟因为一个补贴问题都讨论不出来，一直扯皮，渐渐地就被拉开了差距。汽车工业是德国欧盟的百万漕工衣食所系，这如果彻底被摧毁是欧洲不可能接受的，三电供应链，互联网通信，半导体通信，个个都是欧洲的死穴，如果没有意外的情况下肯定竞争不过，但意外发生了，疫情、战争、金融吸血三连击，本来畏缩的市场这一下更难受了，所以立马撕毁了2035年全面禁售燃油车的决定，要吃饭的嘛。所谓大难临头各自飞，既然大家都没本事，就各走各的路，法国本来汽车工业就竞争不过德国，前面跟着你们喊喊，现在肯定不行啦。明白了这个再看本次的联合声明就很有意思了，前面的政治部分就不多做分析了，涉及了军事、外交等等方面，但重要的是《巴黎协定》等气候问题，足足4条相关内容，这可不是简单环保的问题，更是新能源产业的问题，欧洲因为战争影响，已经推迟自己的碳中和目标和取消了很多政策了，但法国这次没有选择跟，反而承诺2050年实现碳中和。

其实这是有迹可循的，马克龙这次见的中国企业里面有三家，厦钨新能源、文灿股份、中国船舶，这三家企业都和法国签订了合作项目，厦钨主要是钴酸锂、三元材料（国内前五）生产镍氢电池，文灿主要生产汽车铝合金压铸，中国船舶主要做海运，尤其是汽车海运船的制造。

法国企业也没闲着，雷诺集团是整个欧洲最积极和激进的新能源跟进者，宣布2030年在欧洲完全销售电动汽车，而且2021年裁了2000多个传统燃油车职位，新能源部门招聘2500人，2025年至少推出4款纯电动车型，虽然雷诺早退出了中国市场，但如果能够趁着新能源的道，搭上中国的车，是很有机会打败德国汽车产业得，而且法国最大的汽车零部件公司法雷奥集在中国快速扩大业务，拥有15家公司，在弄死德国汽车产业这一点目标上，中法拥有绝对的利益一致性。

当然新能源不只是只有汽车，还需要配套的电力生产，传输，储存，充电桩等产业布局，所以在中法声明里，关于国电的合作内容也非常的多，核电和核能领域的技术交流和发展，法国可是核电技术的强国，我国前期核电技术很多都源自法国。当然中国买空客，推进空客天津总装厂项目，从而促进中国民航飞机制造产业，实现中国产业升级带动新的高端就业场景，也是我们需要的领域，反正对于空客来说，弄死波音多一个商飞也是两雄争霸，没啥区别。

有人说，我们买空客花了一千多亿，法国买船花了几百亿，其实这是不懂航运的说法，我国特种商品海运权一直在外国人手里，如汽车运输船和LNG能源运输船。汽车运输船是一种特殊的种类，全球80%的市场都是由韩国、日本、欧盟垄断，而这三个都是汽车出口大国，中国汽车想要出口租一天的费用就高达70万人民币，一艘汽车运输船平均也就运输6500辆汽车，而且就这你想租还要看人家脸色，如果牵扯到利益冲突，人家都不租给你，可能有人好奇为什么中国不造几艘，因为这是垂直领域专用的，一艘成本几亿，有那家汽车公司有这钱造，业务量也不支撑自己养的起，所以还不如租呢。LNG运输船同理，我国天然气进口也是租用比较多，因为毕竟是能源补充型，没必要养船队。但这次不一样喽，如果法国有需求两个国家一起用，那剩下的运费都不可估量，至于为什么法国自己不造，还不是因为阿尔斯通经营困难的时候，第一个卖掉的业务就是造船业务，法国就失去了制造能力。

所以可以看到中法这次的合作领域连贯性很强，产业很明确，政治和军事也有涉及，全是得罪欧盟和德国的产业，能这么干一定也是很有勇气和诚意的行为，就看能不能顶住欧洲的压力了，小马哥要加油啊。