在比亚迪发布了一份炸裂的业绩之后，特斯拉也交出了一份失速的财报。

10月19日，特斯拉交出新款Model 3上市后的三季度财报。财报显示，特斯拉三季度总营收为233.50亿美元，同比增长9%，归属于特斯拉普通股股东的净利润为18.53亿美元，下滑44%。

值得一提的是，特斯拉的毛利率又一次下降，要知道作为盈利能力最强的车企，特斯拉毛利率一度达到29%以上，而这次毛利率直接降到了17.9%，低于华尔街预期的18%，是近两年来的最低水平。

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作为对比，后辈”理想汽车已经以21.8%的毛利率领跑，超过特斯拉。很显然，不论和过去比，还是和同行比，这都不是一份让人满意的成绩单。

特斯拉营利能力失守

其实，每次业绩比收入更为重磅的信息是汽车毛利率表现。今年在这个问题上，特斯拉持续令人失望，而三季度达到了全年最严重的地步，最终导致经营利润只有18亿美元，相比去年不止砍半；经营利润率也只有7.6%，显著低于市场预期。

而毛利率下降，最直观的原因还是特斯拉销量不及预期，以及降价引发的持续影响。

三季度，特斯拉单车卖车收入（不含积分、租赁）是4.45万美元，相比上个季度下降接近1500美元，实际降幅是3.2%， 相比之前一个季度的降价力度，又拉大了一些。

众所周知，特斯拉由于超额毛利率基本全部让出，基本降无可降，但三季度因为旧款出清（Tesla3 和Y都出了新款），在中国、美国等地区都推出了实际买保险让利、老车主引荐优惠等购车活动。

比如中国区Model 3旧款给予限时购保险的8000元人民币补贴，也就是说去年，特斯拉 Model 3的起价为48,000美元。现在，同样的车型可以以不到40,000美元的价格买到。

与此同时，特斯拉第三季度销量在降价中不升反降，全球交付量43.51万辆，较第二季度下降6%。

特斯拉靠降价换销量

尽管特斯拉毛利率的下降有明显阶段性问题，但是回归本质来看特斯拉赚钱也越来越难了。

为了夺得市场份额，今年以来特斯拉推出了以价换量策略，多次官宣降价背后，目的很简单，就是为了刺激销量，只有销量维持在一定范围内才能实现规模效应。

前两个季度特斯拉这一招起到了不错的效果，2023年Q1的交付量为42.29万辆，Q2更是达到了46.61万辆，均环比上升。不过，三季度降价的边际效果开始减弱，交付量为43.51万辆，环比下滑。

也就是说，截至今年9月特斯拉一共卖出了132.41万台汽车，距离年度180万台的目标还有47.59万台的差距，这意味着必须特斯拉必须在今年四季度让销量再次打破历史记录。

与此同时，特斯拉与比亚迪的“销冠”之争进入到白热化阶段。

不久之前，比亚迪在港交所公布9月销售数据。当月，比亚迪实现新能源汽车销量28.75万辆，相比去年同期的20.13万辆，同比增长42.8%。从全年来看，比亚迪已经累计实现新能源汽车销量207.96万辆，同比增长76.23%。

亮眼的销售数据使比亚迪在第三季度几乎取代特斯拉成为全球纯电车之王。

并且相对于特斯拉三季度全球汽车交付量43.51万辆，比亚迪同期差距仅不到0.35万辆，双方差距微乎其微。

不论是自身销量目标来看，还是在竞争对手的紧逼之下，特斯拉也只有通过“以价换量”来保持领先地位了。

在特斯拉财报电话会议上，马斯克表示“特斯拉仍将努力降低其汽车的价格”，为此网友还调侃称：“你努力降价，我努力挣钱，我们双向奔赴争取早日把你取回家”。

特斯拉再次降价是否能引起车圈地震暂且不提，但是对消费者来说，还是让降价来的更猛烈些吧，毕竟这也是真心在为家人们谋福利。