乔善勋/文
昨天（7月10日），国航一架从上海飞往北京的CA1534号航班发生了一起有惊无险的意外。今天国航发布消息称，这架空客A330-300型客机，在飞行过程中突然遇到晴空颠簸，机组和乘务按照程序处置，整个过程导致一名旅客和一名乘务员受伤。
(资料图)
航班最终在下午5点18分钟落地，此趟飞行算是有惊无险。
从飞行数据来看，飞机在下午2点45分从上海虹桥机场起飞，下午5点18分落地。飞行时间约1小时53分，和此前的飞行时间差不多。
执飞CA1534号航班的是一架机龄10.6年的空客A330-343机型，在法国图卢兹工厂生产。2013年2月6日交付予国航，搭载两台罗·罗772C-60型发动机。
而CA1534号航班遭遇的晴空颠簸是现在影响航空安全和舒适性的一大隐患。晴空湍流（Clear Air Turbulence/CAT)和高空急流（Jet Streams）、山脉以及锋区和雷暴上方地区的晴空风切变有关。
晴空湍流是指在没有任何视觉线索的情况下气团的湍流运动，是由于不同速度运动的气流相遇而引起的。而最受晴空湍流影响的大气区域是海拔约7000~12000米的高对流层，它和对流层顶部相交。
晴空湍流最常出现在急流区域，在海拔较低的地区，也可能发生在山脉附近。晴空湍流可能会危害航空旅客的舒适度，有时甚至危害安全。
高空急流现象是在1944年11月24日第二次世界大战期间偶然发现的。当时太平洋战争已经进入了美国在日本岛屿上空执行轰炸任务的阶段，美军使用的是B-29，这是美国武器库中的最新成员，它具有高空作战能力。
美军在对东京上空的高空轰炸行动圣安东尼奥行动中，该计划要求B-29超音速飞机在30000英尺高空向目标投掷炸弹。当他们进入沿着直线到达目的地的走廊时，他们发现他们的地面速度增加了120英里每小时，飞机的速度几乎达到450英里/小时。他们不知道是什么原因导致了这种情况的发生，但当他们回到基地检查空袭的照片时，他们意识到轰炸精度严重下降，他们能够查明原因是地面速度的意外增加。
经过多年的研究，他们发现了一种被称为急流的全球天气现象，这是看不见的空气通道，长数千英里，宽数百英里，厚几英里，在25000至50000英尺的高度蜿蜒环绕地球，风速可达每小时250英里。
在这些急流周围的过渡区域，存在大量的风切变和湍流。在使用气象气球、飞机和雷达进行实验时，气象学家发现了其他高空天气现象。他们了解到，空气波可以在山脉上方数千英尺和下游数百英里处形成，从而产生更多的晴空湍流。
他们还发现，在风暴和锋面上方数千英尺的晴空区域可能包含严重的湍流。而且这些现象都不是静止的。它们总是在移动和变化，让人无法预测接下来会发生什么。
在第二次世界大战后的几年里，活塞发动机客机很少在低于急流的高度飞行。但在1958年喷气客机时代开始，它们开始与急流相遇。喷气式飞机飞行的首选高度在25000至40000英尺之间。
多年来，航空公司学会了适应这片新的空气海洋，他们逐渐学会了如何应对它，但这充其量只是一种碰运气的情况，急流的位置及其强度无法准确得知。
最好的信息来源是遇到过这些情况的飞行员的报告，任何有关严重情况的报告都由管制员和签派员传递。1968年，西北航空公司成立了自己的气象部门试图处理这个问题，他们的湍流避让系统曾被认为是业界最好的。
因遭遇湍流而死亡的情况非常罕见，FAA没有要求航空公司报告遭遇湍流时的受伤情况，因此很难界定在航空公司运营中晴空颠簸问题的严重程度。飞机因颠簸而结构受损的情况非常罕见，但飞行中的颠簸在航空运营中造成的伤害比任何其他单一来源都多。
防止湍流伤害最有效的方法是系安全带，但多年来，只要飞机达到巡航高度，安全带指示灯就会关闭，这是最常见的做法。飞机上最容易受到伤害的人员是空乘人员，他们需要在巡航阶段起身工作。
NTSB的报告显示，仅1980年到1995年期间，每年约有250起晴空颠簸事故，造成2人死、约60人受伤。死亡统计是准确的，但受伤率和事故率却严重低估。在另一项研究中，一家美国大型航空公司报告显示，从1994年到1996年，每年发生100多次湍流事件。其中一半以上的空乘人员受伤。
1997年12月28日，美联航一架载有393名乘客的波音747从东京飞往檀香山，在起飞两小时后，在31000英尺的高度飞行时遭遇严重的晴空颠簸，人和松散的物体被扔在飞机的内部，砸在墙壁和天花板上。一人死亡，129人受伤。飞行员返回东京。这架飞机是一架较旧的波音747，原定于当年晚些时候退役，但由于受到的损坏而提前退役。
事故的严重性终于得到了业界的关注:美国三家航空公司 (美联航、美国航空公司和阿拉斯加航空公司)宣布了一项新政策，要求所有乘客在座位上系好安全带，该政策将于1998年夏天生效。这一行动获得空乘人员协会强烈支持。
由FAA赞助的一项计划于1998年开始初步测试，为客机配备湍流探测仪器。有350架飞机参与其中，包括美联航的200架。该计划尽快将信息传播到整个美国天气预报系统，以提供实时使用的湍流图，同时，正在开发利用多普勒雷达、激光和红外技术的湍流传感器，以便在遇到湍流之前对其进行检测。
晴空颠簸不会对飞机机身造成严重损伤，但可能对没有系安全带的乘客和乘务员造成严重伤害，因此，在坐飞机的时候，没有意外请全程佩戴安全带。
