美国环保署EPA公开了一份俄亥俄州事故列车货物清单和详细起火、泄漏信息。（详细清单附在文末）

(资料图片仅供参考)

根据微博大V“包容万物恒河水”的查阅和分析，其中有4车聚氯乙烯（一直被网友关注的氯乙烯则有5车），它的燃烧更容易产生二噁英，而且被点燃时间更早。

至于选择燃烧处理的原因，很可能是为了尽快通车，且减少铁路公司的责任。转变成大气污染后，维权者要证明自身伤害和事故之间的联系难度倍增。

对于这份清单和分析思路，你有什么看法呢？

以下为分析全文：

网友提醒，我就去EPA网站查了一下，事故列车货物清单和详细起火、泄漏信息在这里：

网友是对的，啥子才烧了点氯乙烯哦……不止有氯乙烯，还有聚氯乙烯，就是燃烧更容易产生二噁英的 POLYVINYL ，在第39-40、53-54节车厢里，而且聚氯乙烯是2月3日就开始烧的，氯乙烯是2月6日才点的，烧的更早，老刺激了。

燃烧的车厢清单如下：

氯乙烯 5车（28-31号、55号车厢）；聚氯乙烯 4车（39-40号烧毁，53-54号过火）；聚乙烯 1车；丙二醇 1车；二甘醇 3车；丙烯酸2-乙基己酯 1车；石油基润滑油 4车（烧了一小部分）；聚丙二醇 1车；丙烯酸丁酯 1车。

另外，根据泄露的货物清单，EPA不敢写在之前公告里“化学品包括但不限于”里的是第59、60两节车厢的苯。目前据说苯只是过火，没有漏。

对铁路公司来说，事故现场一天不解决铁路就不能通车，每分钟损失的都是钱，如果放在原地慢慢进行脱氯处置，土壤和水源污染状况一目了然，天价官司索赔在所难免，但是一把火点了，大气污染随便漂，维权者要证明自身伤害和东巴勒斯坦镇事故之间的联系难度倍增，而且关键是：点了通车快啊。

所以燃烧对铁路公司来说是最优解，要是再加上“受控”两个字，“受控燃烧”听起来就更好听了。

奈何美国监管机构个个甩锅经验丰富，美国环保署EPA就不接“受控燃烧”这个茬，美国环保署EPA用的词是“Five rail car tankers of vinyl chloride were intentionally breached; the vinyl chloride was diverted to an excavated trench and then burned off”（五辆装有氯乙烯的铁路车罐车被故意破坏；氯乙烯被转移到一个挖掘的沟渠中，然后被烧掉），“intentionally breached”=“故意破坏”，可以说非常讲究。

看来这美利坚官面上，个个都是圆滚滚的讲究人。

客观来说，就现在这个状况，美国人除了相信美国政府一直赢以外，也没有什么多的事情可以做了。