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日前，从相关渠道获悉，上汽集团子公司——上海汽车变速器公司正在裁员，截至5月底，已经有约300人签署协商离职协议或办理退养。上海汽车变速器公司主要生产传统燃油车的变速器，近些年逐步转型发展新能源业务，包括为上汽集团旗下新能源品牌智己和飞凡提供电驱等零部件。

去年11月，大众汽车变速器公司发布全员信称，计划在今年3月底正式停产，进入关停清算流程。据悉，上海大众动力总成公司或也将启动关闭流程。上汽大众位于安亭的三座整车厂正在进行产线调整，其中主要生产大众Polo、斯柯达晶锐等小型车的第一工厂在去年7月结束生产，目前已永久关停，部分产线搬迁至江苏仪征；二厂已启动合班，将两个生产轮班合并为一班；三厂大概率将于今年下半年启动合班。

上海汽车变速器公司目前仍依靠燃油车业务维持运转，整体盈利能力在上汽集团内部处于中流水准，但上汽集团有意将旗下有电驱业务的子公司合并重组，以节省资源向新能源转型。数据显示，去年上汽集团年销量下滑约3%，累计销量530.26万辆。今年受行业价格战影响，今年1至4月上汽集团累计销量约为126.51万辆，同比下滑26.99%。按照规划，2023年上汽集团将全力冲刺整车销量600万辆，销量目标完成率仅为21.09%。

转型中的汽车企业都面临燃油车产能过剩的问题，受到波及的不单是上汽集团。乘联会数据显示，截至2022年底，汽车制造商产能TOP20产能合计为3749万辆，占总量近九成，整体利用率却低于五成。其中，吉利、长城、上汽大众、长安福特、北京现代、悦达起亚等燃油车比重较大的企业，产能利用率均低于四成。（文/汽车之家 姚宇）